特斯拉公布了Model 3为满足新的补贴政策而调整价格，29.18万元（这个价格就是为了让卖价低于30万，符合补贴标准），比降价前低了3.2万元，算上补贴的话只要27.155万元。价格变动前后的车辆配置没有任何差别，轮毂、内饰、车漆颜色、AutoPilot和家庭充电包的要价也没有发生任何改变。

而且，此次特斯拉降价依然延续的是不补差价的策略。不仅如此，特斯拉的创始人马斯克还说，未来还会继续降价。但“未来”具体是多久，我们不得而知。

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也就是说同样的“错误”，或者说同样的“伎俩”，特斯拉也不是一次两次了。

2018年的广州车展上，特斯拉第二天即宣布长续航全驱版降4.8万元，售54万元，而高性能全驱版更是狂降10.3万元，售59.5万元。以至于第一天买了的大呼被割韭菜。

同年的12月17日，两款车型再次降价，长续航全驱版下降4.1万元售价来到50万元以下，49.9万元；高性能全驱版下降3.5万元，售56万元。

作为竞争对手的，理想One 的创始人，前汽车之家创始人李想就发表了看法，认为国内电动汽车普遍会承受压力，尤其是较高售价的产品，它们大部分将被特斯拉打压至20万元以下。

作为特斯拉竞争对手的小鹏汽车创始人何小鹏也曾预计“国产model3长续航版补贴后大概率降至27.75万”，简而言之，目前的价格还没有降到位。

但何小鹏也认为这样更有利把电动车的市场蛋糕做大。“在这个价位上，原来15-40万售价的电动汽车竞争压力都会明显加大”，但是“对客户利好，对市场蛋糕做大利好”。

作为友商，尽管对特斯拉的降价似乎都挺喜闻乐见的，但是实际上心里都较着劲，毕竟用户不傻，如果同样的价格，用户会做何选择。

我们说回特斯拉降价算不算割韭菜？

如果从市场经济的角度说，那降价涨价都是根据市场调节，只要没有违反相关的法律法规，涨价降价都是自由的，自然也不存在割韭菜一说。

以及，特斯拉关键是采用的直营模式，没有4S店赚差价，价格比较透明，涨价和降价都执行得比较透明，也无需给代理商补贴差价，自然更好操作。

本质上，此轮降价是为了满足补贴政策的要求。毕竟降价加上补贴，一台车对用户也是接近小十万，还是挺重要的。

如果非要说割韭菜的话，主要是对于那些付了钱但是还没提到车，价格就降低了的，特斯拉确实需要适当考量补差价问题。